Často se drahé a vizionářské projekty odkládají s tím, že „až bude hotová rychlodráha do Drážďan, všechno se změní“. To je ale strategická chyba.

​Regionální revoluce musí začít už v roce 2031. Vlakotramvaj totiž není „přívěšek“ k vysokorychlostní trati (VRT). Je to základní obslužná infrastruktura, která musí být v provozu dříve, než se poprvé kopne do Krušnohorského tunelu.

​2031: Rok, kdy sever přestane čekat

​Je potřeba si to říct na rovinu: Čekat na Krušnohorský tunel a dokončení VRT jako na spásu by bylo jako čekat se svatbou, dokud nebudete mít postavený zámek. Regionální vlakotramvaj je priorita číslo jedna a její start v roce 2031 je reálný a nezbytný.

​Princip „Obchvatu“: Nejdřív základy, pak dálnice

​V silničním stavitelství platí zlaté pravidlo: Než začnete stavět dálnici, musíte mít hotové obchvaty a nájezdy, aby se vám okolí nezhroutilo pod náporem techniky a později i dopravy.

• ​Vlakotramvaj jako kapiláry: Pokud nebude v roce 2031 fungovat propojení Podmokly – Úžín – Chabařovice – Teplice, bude budoucí terminál VRT v Ústí jen osamoceným ostrovem v polích.
• ​Příprava území: Vlakotramvaj musí „rozjezdit“ region, naučit lidi z Boletic a Teplic cestovat moderně a připravit Podmokly na příliv elit. VRT pak už jen „připojí“ tento hotový a fungující celek k Evropě.

​Proč UJEP a Smart Factories nechtějí čekat?

​Investoři a akademici neplánují v horizontu padesáti let. Jejich horizont je „tady a teď“, maximálně příští dekáda.

• ​UJEP 2031: Pokud v roce 2031 nastoupí student do prváku, musí už vidět fungující spojení do Děčína a na Miladu. Jen tak se z univerzity stane prestižní adresa pro generaci, která právě teď sedí v lavicích základních škol.
• ​Byznys bez odkladu: Firmy ze Smart Factory potřebují logistiku pro své zaměstnance hned, jakmile spustí výrobu. Rok 2031 je pro ně termín, kdy se rozhoduje, zda v kraji zůstanou, nebo se přesunou jinam.

​2031 vs. VRT: Co bude dřív?

Projekt	Cílový rok	Role v regionu
Vlakotramvaj (Regionální S-Bahn)	2031	Motor růstu. Spojuje sousedy, oživuje čtvrti (Podmokly), vozí studenty a zaměstnance.
VRT (Krušnohorský tunel)	2040+	Bonusová konektivita. Spojuje region s Prahou a Berlínem.

​Klíčový argument: Vlakotramvaj je „lokální bypass“. Musí vyřešit vnitřní bolesti kraje (izolaci Boletic, úpadek center) mnohem dříve, než nás VRT propojí se světem. Stavět VRT bez vlakotramvaje je jako koupit si procesor za 20 tisíc do počítače, který nemá základní desku.

​Stimul pro developery: Signál už v roce 2031

​Komerční developeři nebudou stavět kvalitní byty v Ústí nebo Podmoklech v naději, že „možná za 20 let tu bude rychlovlak“. Ale jakmile uvidí, že v roce 2031 vyjela první vlakotramvaj a lidé se začali hromadně přesouvat mezi městy, začnou stavět okamžitě. Zprovoznění obslužné infrastruktury je pro trh jasným signálem, že region je „safe“ pro investice.

​Závěr: Strategie „První rány“

​Musíme přestat mluvit o vzdálené budoucnosti. Rok 2031 je za rohem. Pokud dokážeme prosadit 12 km u Chabařovic, nový most do Boletic a revitalizaci Podmokel jako samostatný, na VRT nezávislý celek, vyhrajeme. VRT pak bude jen třešničkou na dortu, který už bude upečený a chutný.

Článek je názor v rámci seriálu o transformaci Ústeckého kraje.