​Tento projekt vzbuzuje nadšení, ale i přirozené otázky. Připravili jsme pro vás srozumitelné odpovědi na to, co vás zajímá nejvíce.

Nebude vlakotramvaj v ulicích příliš hlučná?

​Odpověď: Naopak. Moderní vozidla jako Stadler Citylink jsou navržena tak, aby splňovala přísné hlukové normy pro městský provoz. Jsou výrazně tišší než staré soupravy na Kozí dráze nebo běžné nákladní vlaky. Díky speciálně odpruženým kolům a tichému elektrickému pohonu je jejich průjezd srovnatelný s moderním trolejbusem.

Kolik to bude stát a kdo to zaplatí?

​Odpověď: Projekt je koncipován pro financování z Evropských fondů (Fond spravedlivé transformace), které jsou určeny právě na modernizaci dopravy v uhelných regionech. Pro kraj a město Děčín by tak vlastní investice byla minimální. Provoz by byl součástí integrovaného systému Dopravy Ústeckého kraje (DÚK), takže by na trase platily běžné jízdenky a čipové karty.

Zmizí kvůli nové spojce zahrady nebo soukromé pozemky u D8?

​Odpověď: Plánování trasy podél dálnice D8 u Žďárku prioritně využívá tzv. ochranné pásmo dálnice a stávající servisní komunikace. Cílem je vést trať tam, kde už dnes dopravní hluk existuje, aby nedocházelo k záborům klidových zón nebo zahrad v obcích. Vlakotramvaj je navíc velmi flexibilní a dokáže se vyhnout překážkám lépe než klasická železnice.

Budu muset v Chabařovicích přestupovat, abych se dostal k jezeru?

​Odpověď: Ne, to je hlavní výhoda! Vlakotramvaj by z Kozí dráhy sjela přímo k rekreační zóně. Zastávka by byla umístěna v docházkové vzdálenosti od hlavní pláže. Odpadá tak čekání na návazné autobusy, které dnes cestu z Děčína k vodě zbytečně prodlužují.

Je tento systém bezpečný? Co srážka s autem?

​Odpověď: Vozidla „tram-train“ jsou konstruována podle nejpřísnějších železničních norem na pevnost skeletu. Jsou mnohem odolnější než běžné tramvaje. Zároveň jsou vybavena moderními antikolizními systémy (podobně jako auta), které dokážou automaticky zabrzdit, pokud by do kolejiště vjel nepozorný řidič nebo vstoupil chodec.

Jak často to pojede?

​Odpověď: Aby systém dával smysl pro každodenní dojíždění do práce, počítá se s 20minutovým intervalem v ranní a odpolední špičce. Mimo špičku a o víkendech by spojení fungovalo každých 30 až 60 minut, což je ideální pro výletníky.

Článek je názor v rámci seriálu o transformaci Ústeckého kraje.